Reparación de Casco en Embarcaciones: Cómo Elegir el Método Correcto (y Evitar Errores que Agravarán el Daño)
Por Aurelio Tamarit Blay — Perito Judicial Naval | Master en Ingeniería Naval
“Reparé la osmosis con una capa de gelcoat. A los 6 meses, el casco estaba peor. El perito naval me dijo: ‘tapaste el síntoma, no la causa’. La reparación definitiva me costó 18.000 €… el triple de lo que hubiera gastado si hubiera hecho bien desde el principio.”
— Propietario de velero, Marina de Alicante, 2025
Este error es demasiado común. Y tiene una raíz simple: confundir “arreglo estético” con “reparación estructural”.
En este artículo, te explico cómo elegir el método correcto según el material, el tipo de daño y la normativa marítima, para proteger tu inversión y tu seguridad.
🔍 Tipos de daño en el casco y sus causas
- Osmosis: penetración de agua en la resina, formando ampollas ácidas. Común en embarcaciones >10 años sin mantenimiento.
- Grietas estructurales: por impactos, fatiga o mala construcción. Ponen en riesgo la estanqueidad.
- Delaminación: separación entre capas de fibra. Suele deberse a golpes o mala curación inicial.
- Corrosión galvánica: en metales sumergidos (acero, aluminio). Acelerada por falta de ánodos o corrientes errantes.
🛠️ Métodos de reparación según el material
Fibra de vidrio (90% de embarcaciones de recreo)
- Osmosis: eliminar capas afectadas hasta fibra sana + aplicación de sistema de barrera epoxi certificado (ej. Interprotect 2000E).
- Grietas estructurales: laminado con fibra de vidrio y resina epoxi (no poliéster). Refuerzo interno si afecta a nervaduras.
- Errores comunes: usar masilla plástica, aplicar gelcoat sin tratar la raíz, no realizar pruebas de estanqueidad post-reparación.
Acero o aluminio
- Soldadura con materiales homologados
- Tratamiento anticorrosivo con imprimación epoxi + pintura bituminosa
- Instalación de ánodos de sacrificio (zinc o aluminio)
📜 Normativa y certificación
Según el Real Decreto 1434/2007 y la Norma ISO 12215:
- Las reparaciones que afecten a la estructura o estanqueidad deben ser inspeccionadas por un perito naval independiente.
- El informe debe incluir: fotos, mediciones de espesor (ultrasonidos), materiales usados y protocolo de prueba de presión.
- La documentación debe actualizarse en la matrícula de la embarcación.
⚠️ Sin esto, la aseguradora puede negar cobertura en caso de siniestro futuro.
💰 Rangos de coste orientativos (2026)
| Tipo de reparación | Precio estimado |
|---|---|
| Osmosis leve (< 20 ampollas) | 2.000 – 5.000 € |
| Osmosis severa (casco completo) | 8.000 – 18.000 € |
| Grietas estructurales | 3.000 – 8.000 € |
| Impacto con deformación | 10.000 – 25.000 € |
Consejo: siempre pide presupuesto detallado por partidas (mano de obra, materiales, certificación).
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